Типове двигатели на автомобили

Днес аз предлагам малко да се потопите в света на бутала и на машинно масло и да разберете какви типове двигатели са и се прилагат на нашите любими, ненаглядных автомобили.

По принцип, дори всеки гуманитарий, в най-лошия смисъл на думата по този въпрос, веднага ще отговори: дизелов и бензинов. Ами, някой друг ще добави електрически. В действителност обаче тези двигатели са много повече. Накратко за всяка от тях.

1. Дизелов двигател

Той просто дизел. Бутален двигател с вътрешно горене, който работи от това, че горивото (котле) се запалва в неговите недра (и по-точно в цилиндрите) във време на рязко сгъстяване, вследствие на което се случва повишаване на температурата на запалване на горивото. Идеята за запалване на горивото чрез сгъстяване принадлежи на Сади Карно. А на практика си е въплътена Рудолф Дизел, запатентовав от 1892 до 1897 година няколко варианта на двигатели. Дизелови двигатели се използва не само автомобили, но и на кораби, железнодоржных локомотивите.

Дизеловите двигатели са два — и четырехтактными. За причините за популярността и предимства на дизелови двигатели споменах в отделна статия и се повтаря, не ще и преминем към друго двигателя

2. Бензинов двигател

Тук запалване на гориво-въздушната смес в цилиндрите се случва и при повишено налягане, но от електрическа искра, която дава свещ. Всички бензинови двигатели са разделени на карбюраторные и инжекторные. Разликата в начина на образование гориво-въздушната смес. Освен това, бензинови двигатели, се класифицират според броя и разположението на цилиндрите, по начина на охлаждане, тип смазване и много други характеристики. Да се опишат всички тези варианти не е възможно. Затова се премине към следващия тип на двигателя на колата.

3. Ротационни-бутален двигател с вътрешно горене

В сегашния си вид е Създадена изобретател Фройде през 1957 година. Обаче Фройде отталкивался от произведения на друг изобретател – Феликс Wankel, които са получили патент на роторен двигател още през 1936 година. Фройде, до голяма степен, просто съвършена това творение. Между другото, преди известно време и двамата изобретатели са работили съвместно. В двигателя липсва на цилиндър.

Принципът е такъв: ротор с триъгълна форма се върти в 8-образна (тази форма се нарича още эпитрохоидой) камера. Камерата е впускное и выпускное дупки. Благодарение на формата на ротор, за един оборот минава веднага три цикъла (впуск смес, компресиране и запалване, с работен ход и освобождаване на газове), като шестицилиндрового на двигателя.

Запалване на сместа се случва за сметка на електрическа искра. А камерата на изгаряне се образува между границите на ротора и стената на камерата. Специално за разпространение не се получи (между другото, се проведе дори ВАЗом – модел на Ваз-21018 има роторен двигател). Между другото, ВАЗИ произвел близо 50 на автомобил. Въпреки това, при него ВСИЧКИ двигатели поломались (това ли ръце от опит, мястото е такова) и модел съблече производство. Но след известно време, проектът все пак се спасиха и отвориха издаване на Ваз-411 и Вази-413, които са били широко използвани ментами и гайцами.

Между другото, на тези автомобил с двигатели до 120 и 140 «коня» хората в пагони лесно догоняли и изпреварвайки вносните автомобили от онези времена. Но след това шпиони (а кой друг?!) обърнахме този проект и «зхигули» с «ванкелями» (второто име на ротационен двигла) престанали да се освободи. Въпреки че сега вазовские конструктори нещо като отново колупаются с тези мотрами.

Основен недостатък на роторния двигател е проблемът са краткотрайни уплотнении между ротора и камера, както и със система за смазване. Тук всичко е взаимосвързано. Поради особеностите на конструкцията и работа на двигателя, маслото трябва впрыскивать на колектора. Накратко, екологични и икономични такъв двигател съвсем не блести. Освен това, на ротационен мотор работи само на бензин. В момента такъв двигател се използва в кола на Mazda RX-8.

4. Хибриден двигател

По-точно, по-правилно ще бъде да се каже, хибридна система, тъй като хибрид – това не е един двигател, а хитровыдуманное комбинация от работата на двигателя с вътрешно горене и на двигателя. Между другото, на принципа на хибриден двигател е известен още от 1910 г. и е широко използван в… желязна пътен транспорт, а ако гвоорить конкретно, на тепловозах.

В края на 90-те години на ХХ век започна да говори за электромобилях. Но повечето шофьори воспринимало тази идея, като изрод, борци за нея, да предпочита да се вози на доказан достъпен и сравнително евтин (страната ни от този период не вземаме под внимание) бензин и дизелово гориво. Днес почти всички водещи автомобилни компании в света произвеждат хибридни модели автомобили.

Те, макар и по-трудно в устройството и са натъпкани с електроника на най — «не мога», все пак, имат редица предимства:

• Намаляват разходът на гориво е почти два пъти

• Значително намаляват нивото на шума и количеството на вредните емисии в атмосферата (в крейсерска скорост колата почти не се използва бензин за сметка на работата на теглича на електрически двигател)

• Позволява значително по-бързо, за да разпръсне автомобил с места и да направите добро ускорение в движение

Много специалисти и бизнесмени клонят към това, което хибридни системи двигатели – това е един преходен етап към чисти электромобилям. Честно казано, за ума, аз разбирам ползи электромобиля. Но сърце аз възприемам го като гумена жена или транс, че още по-лошо. Подобно, но малко не е това.

Между другото, электромоторы са били и по-рано, още в средата на ХХ век, но съвсем не за автомобили, а за различни погрузчиках или мини-автомобильчиках за забавление с кола, да не говорим за тролейбуси и трамваи.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: